停车场系统中的地感线圈标准预埋

发表时间：2019-06-27 人气：2631

车辆道闸系统中有一个很重要的安装环节就是车辆检测器的地感线圈预埋，它是停车场管理系统中重要的部件之一，它的的稳定性直接影响到道闸是否能够正常起落杆。因此在地感线圈制作预埋时，我们必须要先了解线圈的材质，根据环境决定线圈的形状，线圈绕的圈数等内容。

地感线圈材质决定了整个停车场系统是否能够长时间高强度运转

很多人很少考虑地感线圈的材质问题，厂家发什么材料就用什么材料或是用RVV线代替，理想状况下这样是没有问题的。只要线圈预埋面积够，圈数够，材质问题对新的系统影响不大。

但是在实际使用中必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

地感线圈材质问题解决后，预埋的形状又是另外一个重要的环节

目前常规的地感线圈预埋形状分为矩形、倾斜45°、“8”字形，下面我们就挨个介绍。

1、矩形安装

通常地感线圈应该是矩形，两条长边与车辆运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度由道路的宽度决定，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。如下示意图：

2、倾斜45°安装方式

有些停车场会有自行车或是摩托车等类型车辆进入，这个时候我们一般推荐将地感线圈与行车方向倾斜45°安装。

3、“8”字形安装方式

路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。但是这种方式在常规社区不推荐使用。

地感线圈在预埋是我们到底要预埋多少匝数？

为了使车辆检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH¬－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表：

由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

地感线圈埋设过程要注意的环节

线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。

在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。

线圈预埋完成输出引线要注意什么？

在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

地感线圈预埋完成后我们要使用什么封口材料？

对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封，内部无气泡。为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。

最后我们总结一下地感线圈预埋的注意事项

1、线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。

2、最好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间（180 uH左右最保险），使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。